Para mantener el tráfico de aviones se necesitan numerosos sistemas operativos auxiliares: administración, catering, cuidado y mantenimiento de las máquinas, carga y descarga, o el abastecimiento en tierra de electricidad y aire acondicionado de los aviones. SWISS ha encargado muchas de dichas actividades a terceras empresas.

La influencia que puede ejercerse en las superficies de oficina alquiladas sólo es limitada, ya que la calefacción, el aire acondicionado y los materiales de los que se componen los edificios ya existen.

En estos momentos no existen estimaciones cuantitativas sobre el impacto medioambiental de este tipo de sistemas auxiliares. Si bien éste es muy reducido si se compara con el del tráfico aéreo, SWISS hace todo lo posible por aliviar a la naturaleza en la mayor medida posible también en este aspecto.

Deshielo
Un avión no puede despegar si tiene nieve y hielo especialmente en las alas y los estabilizadores. Modifican la aerodinámica, por lo que suponen un gran factor de riesgo. Por ello, está prohibido que un avión despegue cuando presenta acumulaciones de escarcha, nieve o hielo. Bajo las condiciones meteorológicas invernales, antes de un despegue el personal especializado deberá deshelar las superficies críticas del avión con una mezcla de agua y glicol de propileno, así como evitar que puedan volver a helarse. Para un A340 de larga distancia se necesita un promedio de unos 350 litros de anticongelantes y 450 litros de agua caliente. En caso de escarcha, bastará con la mitad, mientras que en caso de fuertes nevadas también es posible tener que utilizar el triple. Los anticongelantes son altamente biodegradables. Pueden producirse problemas por las fuertes cargas no regulares.

Aeropuerto de Zúrich
También el aeropuerto de Zúrich (la base central de SWISS) ha aplicado diversas medidas para proteger el medio ambiente. Fue el primer aeropuerto del mundo en cobrar una tasa de emisiones en 1997. Dependiendo de las emisiones contaminantes de un avión, se aplica un suplemento de hasta un 40 por ciento en las tasas de aterrizaje.  Para los aviones que utilizan pasarelas de acceso a aeronaves, Unique ha instalado un sistema energético estacionario. Así, puede limitarse notablemente el uso de propulsores auxiliares en los aviones que están en tierra, lo que reduce las emisiones.