Pendant que l'Europe s'unifiait considérablement dans d'autres domaines, le contrôle aérien restait encore très fragmenté. Chaque Etat contrôle lui-même son espace aérien: Alors que l'espace aérien européen, d'une superficie de 10,5 millions de kilomètres carrés, est surveillé par 47 sociétés de gestion du trafic aérien et 22 centres de contrôle, celui des Etats-Unis dont la taille est équivalente (9,8 millions de kilomètres carrés) est surveillé par une seule société de gestion et un seul centre de contrôle. En comparaison, les coûts de la sécurité aérienne européenne dépassent de 75 pour cent ceux des Etats-Unis avec des performances inférieures de 45 pour cent. 

L'espace aérien européen est beaucoup plus segmenté que l'espace américain. Ce qui entraîne des coûts mais aussi des émissions supplémentaires.

Le plus grand projet de protection climatique
L'unification de la surveillance de l'espace aérien européen constitue le plus grand projet de protection du climat de l'aéronautique européenne. La réalisation de ce projet permettrait d'économiser tous les ans jusqu'à 10 millions de tonnes de CO2, soit presque le triple des rejets annuels de l'ensemble de la flotte SWISS. Les instruments sont prêts depuis longtemps. La société SWISS s'engage dans la mise en oeuvre d'un projet qui dépasse cependant son cadre de décision. C'est au monde politique d'agir!

Les autorités aéronautiques civiles et militaires de la Suisse ont réalisé, avec la Belgique, l'Allemagne, la France, le Luxemburg et les Pays-Bas, un premier pas très prometteur. Elles ont signé en novembre 2008 un accord qui prévoit la création d'un bloc fonctionnel commun d'espace aérien, le FABEC (Functional Airspace Block Europe Central).

Réduire les restrictions problématiques
Les restrictions en vigueur lors de l'approche sur l'aéroport de Zurich au dessus du territoire du Sud de l'Allemagne ne sont pas sans conséquences sur l'environnement: La modification de la route d'approche provoque un accroissement de la consommation de kérosène de 200 kilogrammes par approche – ce qui entraîne pour SWISS, un surcroît annuel de consommation de kérosène de 3.000 tonnes et occasionne des émissions supplémentaires de CO2 de 9.200 tonnes par an. En outre, les avions rejettent 47 tonnes de NOx en plus. C'est pourquoi SWISS s'engage pour des conditions d'exploitation optimales de l'aéroport de Zurich.