Au terme des trois premiers mois de l’année en cours, Swiss International Air Lines (groupe) a enregistré un produit d’exploitation consolidé de CHF 846 millions et a limité ses pertes d’exploitation (EBIT) à CHF 69 millions. Par rapport aux pertes constatées l’an dernier à pareille époque (moins CHF 199 millions) ce résultat représente un pro-grès d’environ 65%. Au 31 mars 2004, les liquidités se montaient à CHF 419 millions, dépassant ainsi les prévisions. La mise en oeuvre rigoureuse de la restructuration de la compagnie a des effets de plus en plus positifs sur la marche future des affaires et va se manifester pleinement au cours de 2004 et 2005. Le résultat du premier trimestre, traditionnellement le plus faible de l’année, reflète également le redressement du mar-ché.

Avec un produit d’exploitation de CHF 846 millions, SWISS enregistre, au terme du premier trimestre de 2004, un résultat d’exploitation (EBIT) négatif de CHF 69 millions. En comparai-son avec la perte de CHF 199 millions affichée l’an dernier à pareille époque, ce résultat re-présente une amélioration de 65,3%. Compte tenu des charges financières, des impôts sur le revenu et des frais engendrés par le groupe, SWISS affiche une perte de CHF 78 millions au terme du premier trimestre de l’exercice en cours. L’an dernier, cette perte se montait encore à CHF 200 millions.

CHF 419 millions de liquidités

Le bilan consolidé au 31 mars fait apparaître des liquidités à hauteur de CHF 414 millions, auxquels s’ajoutent CHF 5 millions de dépôts à terme fixe. Durant le trimestre écoulé, les li-quidités se sont réduites de CHF 89 millions. Le cash flow dégagé par l’exploitation est négatif à moins CHF 5 millions; il était négatif à moins CHF 197 millions au terme du premier trimes-tre 2003.

L’amélioration de la marche des affaires et la gestion active des liquidités ont permis le déve-loppement positif du cash flow. Comme aucun Airbus A340 financé en leasing n’a été livré durant ce premier trimestre (SWISS n’a pris possession de son huitième appareil que le 28 avril dernier) les frais d’investissement ont pu être limités à CHF 40 millions. La majeure partie de cette somme est due à divers investissements rendus nécessaires par la mise en service des Airbus A340 dans la flotte de SWISS. Il s’agissait notamment de composants de l’aménagement intérieur, tels que, par exemple, le système électronique de divertissement à bord. En outre, il a aussi fallu acheter des pièces de rechange, d’autres éléments technique et du matériel d’entretien pour le nouvel avion. Par ailleurs, le niveau des liquidités a profités du tirage, le 16 mars 2004, d’un prêt de CHF 50 millions consenti par la Barclays Bank. Néan-moins, en raison du remboursement d’emprunts échus et du paiement des intérêts, les dé-penses engendrées par les frais de financement se sont élevées à CHF 45 millions.

Comme annoncé précédemment dans le communiqué de presse publié à la fin de l’exercice 2003, SWISS compte bien disposer, au deuxième trimestre de 2004, de liquidités dépassant les CHF 250 millions. La gestion active du cash, qui s’est de nouveau avérée positive durant le premier trimestre écoulé, contribue également à l’évolution favorable des liquidités. Néan-moins, SWISS continue de négocier avec les grandes banques suisses et avec d’autres ins-titut financiers internationaux afin d’obtenir une réserve de liquidités qui lui permette de faire face à des événements imprévus et d’envisager de nouvelles perspectives commerciales. La compagnie n’est cependant pas en mesure d’indiquer la date à laquelle ces négociations pourront être conclues.

Fonds propres

Au 31 mars 2004, déduction faite des pertes reportées, les fonds propres du groupe se mon-taient à CHF 937 millions. La proportion des fonds propres s’élevait donc à 25%.

Lors de l’assemblée générale du 6 mai 2004, les actionnaires présents doivent se prononcer sur l’abaissement de CHF 32 à CHF 18 de la valeur nominale des actions de la compagnie. Le capital actions de Swiss International Air Lines SA perdrait ainsi CHF 737 millions, passant de CHF 1 685 millions à CHF 948 millions. Le report de perte affiché dans le bilan serait ainsi réduit dans la même proportion. Cette diminution du capital action est une mesure prévue par le Code des obligations (CO) pour assainir le bilan. Elle ne change rien à la substance de l’entreprise et ne modifie en rien le niveau des fonds propres. Le résultat du vote concernant cet objet sera publié dans un communiqué à l’issue de l’assemblée générale et pourra être consulté sous www.swiss.com.

Demande et coefficient de chargement

Selon les chiffres publiés par l’association des compagnies aérienne européennes (AEA – Association of European Airlines), on a pu constater, durant le premier trimestre de 2004 et après la crise de l’année précédente, une nette reprise sur les principaux marchés, qu’il s’agisse de la demande ou des coefficients d’occupation. Dans un rapport daté du 19 avril, l’AEA fait état, pour les compagnies aériennes européennes, d’un accroissement de l’offre de 4,4% et d’une augmentation de la demande de 7,3%. Durant le premier trimestre, le coeffi-cient de chargement a gagné 1,9 points pour s’établir à 71,7%.

SWISS, comme toutes les entreprises de la branche, a vu s’accroître son coefficient d’occupation des sièges, qui a gagné 3,7 points pour s’établir à 71,6%. Durant ce premier tri-mestre, ce sont surtout les destinations européennes qui ont connu une forte croissance. Avec un coefficient d’occupation des sièges de 55,5%, elles affichent une croissance de 5,9 points. C’est surtout grâce aux adaptations du réseau de ligne et à l’introduction de la nou-velle stratégie commerciale «SWISS en Europe» qu’il a été possible de réaliser ces augmen-tations. Durant ce premier trimestre, sur le réseau intercontinental de la compagnie, le coefficient d’occupation s’est accru de 1,1 point pour s’établir à 78,3%.

A propos de la nouvelle orientation stratégique de la compagnie

SWISS met tout en œuvre pour opérer un redressement de ses résultats. Les conséquences de sa restructuration commencent à se faire sentir.

Durant le premier trimestre de 2004, SWISS a réussi à accroître le coefficient d’occupation de ses vols de 3,7 points pour le porter à 71,6%. Ainsi, les recettes par passager au kilomètre offert (RPKO) ont augmenté de 1,8 pour cent par rapport à la période correspondante de l’an dernier.

Les coûts ont été réduits dans des proportions substantielles. Les effectifs sont passés de 8072 à 7554 postes de travail à plein temps entre la fin du mois de décembre 2003 et le 31 mars 2004, ce qui représente, par rapport à 2002, une diminution de 3052 postes. La mise en œuvre des mesures de restructuration et les fluctuations normales permettront d’atteindre cette année encore les objectifs visés. La plupart des négociations engagées avec les four-nisseurs ont débouché sur des résultats positifs. Dans certains cas, les discussions s’avèrent plus complexes que prévu, ce qui fait que toutes les mesures d’économie n’ont pas encore pu être appliquées. L’amélioration des méthodes commerciales et l’adaptation du système de distribution ont également permis de réaliser des économies. Durant le premier trimestre de 2004, les coûts par siège kilomètre offert ont été de 7,3 pour cent inférieurs à ceux enregistrés durant la période correspondant de l’an dernier.

Changements intervenus à la tête de l’entreprise

André Dosé, président et CEO de Swiss International Air Lines SA a donné sa démission au conseil d’administration avec effet au 10 mars 2004. En conséquence, Pieter Bouw, président du conseil d’administration, a assumé la fonction de CEO à titre intérimaire.

Lors de sa séance du 19 avril 2004,au terme d’une procédure de sélection très sévère, le conseil d’administration a nommé Christoph Franz, âgé de 44 ans, au poste de président de la direction générale. Six candidats avaient auparavant été auditionnés. Finalement, le conseil a porté son choix, à l’unanimité, sur Christoph Franz, originaire de Francfort. Celui-ci, ingénieur en économie (Dr. rer.pol), a occupé durant neuf ans des fonctions de cadre aux chemins de fer allemands (Deutsche Bahn – DB), dont il était récemment encore membre de la direction générale en qualité de responsable du trafic passagers. De 1990 à 1994, il a tra-vaillé pour Lufthansa et a notamment fait partie du comité de pilotage qui a élaboré le plan de redressement de la compagnie. Christoph Franz a rejoint la compagnie le 1er mai et prendra officiellement ses fonctions de CEO le 1er juillet prochain.


Compte de résultat consolidé,bilan,et tableau de financement du 1er trimestre 2004 (PDF)

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