Responsabilité écologique

Pour l'environnement de demain

L'interaction responsable avec l'environnement fait partie intégrante de notre culture d'entreprise. Nous militons pour une action durable vis-à-vis de l'environnement et des générations à venir.

Pollution due à la combustion du kérosène

Les appareils de l'aviation civile sont aujourd'hui entièrement propulsés au moyen de kérosène. Lors de la combustion de cette source d'énergie, il se forme du dioxyde de carbone (CO2). Une tonne de kérosène produit 3,15tonnes, de CO2, mais également de la vapeur d'eau et de l'oxyde d'azote. Ces gaz modifient le climat et l'oxyde d'azote influence la qualité de l'air au niveau du sol.

Le processus de combustion du kérosène

La composition exacte dépend des conditions opérationnelles, de la hauteur de vol, de l’humidité de l’air et de la température.

Gaz à effets de serre et polluants par tonne de kérosène : H2O : 1.24t, NOx : 6-20kg, CO2 : 3.15t, SO2 : 0.7-2.5kg, CO : environ 1kg, Soot: 0.1-0.7kg, CxHy: environ 0.02kg.
Gaz à effets de serre et polluants issus de la combustion du kérosène.

Largage d'urgence de carburant

Du carburant est évacué en grande quantité lorsqu'un appareil doit atterrir d'urgence peu après le décollage et doit pour cela réduire son poids de manière importante. Le largage d'urgence doit être déclenché une à trois fois par an. Dans la flotte SWISS, cela est uniquement possible avec l'Airbus A340 et le Boeing 777.

Émissions de bruit

D'un point de vue technique, le bruit de la circulation aérienne est produit au niveau des réacteurs. L'air chaud et l'air froid s'y rencontrent à une vitesse très élevée. À l'intérieur du réacteur, des processus mécaniques engendrent du bruit supplémentaire. L'aérodynamisme produit le bruissement typique de l'écoulement de l'air sur les zones irrégulières de l'avion.

En aéronautique, les nuisances sonores au sol sont représentées par ce que l'on appelle l'empreinte sonore. Celle-ci indique les zones où les limites définies sont dépassées. Au cours des 25 dernières années, la zone la plus concernée autour de l'aéroport de Zurich a été diminuée de deux tiers, alors même que le trafic aérien a presque doublé. Les nouveaux appareils beaucoup plus silencieux réduisent de manière drastique le nombre de personnes concernées par le bruit.

Carte des émissions sonores : Comparaison de CSeries et d’autres appareils comparables.
Le CSeries est deux fois moins perceptible par l'oreille humaine que d'autres appareils comparables. L'empreinte sonore est ici réduite de 70pourcent.

Objectifs

SWISS a conscience de ses responsabilités vis-à-vis de l'environnement et se conforme aux objectifs de l'Association internationale du transport aérien IATA. Concrètement, il s'agit de:

  • D'ici 2020: améliorer l'efficacité du carburant de 1,5%
  • À partir de 2020: continuer à développer l'aéronautique avec un bilan neutre en CO2
  • D'ici 2050: réduire de moitié les émissions de CO2 par rapport à 2005

Mesures

Afin d'atteindre ses objectifs, SWISS fonde sa stratégie environnementale sur quatre piliers:

Progrès technologique

Les nouveaux modèles d'avion produisent moins de CO2.SWISS investit en continu pour moderniser sa flotte. Dès l'été 2016, 30 avions Bombardier CSeries remplaceront la flotte Avro RJ 100 sur les vols court-courrier et moyen-courrier. Entre 2019 et 2022, SWISS accueillera en outre dans sa flotte dix Airbus A320neo et cinq Airbus A321neo de toute dernière génération, qui viendront remplacer dix anciens Airbus A320 et cinq Airbus A321. Sur les trajets long-courrier, six Boeing 777 remplaceront l'Airbus A340 en 2016. Trois autres appareils de type Boeing 777-300 rejoindront à la flotte SWISS entre 2017 et 2018.

Mesures opérationnelles

Plus les processus aéronautiques sont efficaces, moins l'environnement est pollué. Par exemple, un système de gestion de vol performant permet de mieux exploiter les vents en altitude. Une machine chargée de manière systématique garantit un aérodynamisme optimal. Et, lorsque la situation le permet, les pilotes de SWISS désactivent deux des réacteurs de l'Airbus A340 après l'atterrissage et roulent jusqu'à leur place de stationnement avec les deux restants.

Infrastructures efficaces

Les compagnies aériennes qui utilisent de façon optimale l'espace aérien, les aéroports et la sécurité de la navigation aérienne réduisent massivement leurs émissions de CO2. Malheureusement, les voies aériennes sont rarement conçues de façon efficace, car chaque pays régule individuellement son espace aérien. La Commission européenne souhaite intervenir dans cette problématique. Le projet «Ciel unique européen» devrait permettre d'économiser chaque année jusqu'à 10millions de tonnes de CO2 – soit la consommation de la flotte SWISS sur trois ans.SWISS s'engage activement dans la réalisation de diverses études dans le cadre du projet Ciel unique européen (Single European Sky Air Traffic Management) dans le but d'optimiser l'espace aérien européen.

Instruments économiques

SWISS milite pour un système de gestion global et équitable des émissions pour le trafic aérien. Ce système récompense la protection active de l'environnement et garantit une concurrence juste au niveau international. De plus, chaque passager SWISS a la possibilité de compenser les émissions de CO2 qu'il produit via «myclimate».

Émissions de CO2 et consommation de kérosène

SWISS a réduit de manière importante ses émissions de CO2 depuis 2003. Concrètement, elles sont aujourd'hui inférieures de tout juste 20 % pour 100 kilomètres-passagers. Pour atteindre cet objectif, SWISS a investi des milliards dans de nouveaux types d'appareils, a misé sur des matériaux plus légers, a perfectionné les processus aéronautiques et a amélioré l'exploitation de ses vols.

Émissions de bruit

En aéronautique, les nuisances sonores au sol sont représentées par ce que l'on appelle l'empreinte sonore. Celle-ci indique les régions où les limites définies sont dépassées.Au cours des 25 dernières années, la zone la plus concernée autour de l'aéroport de Zurich a été diminuée de deux tiers, alors même que le trafic aérien a presque doublé. Les nouveaux appareils beaucoup plus silencieux ont réduit de manière importante l'empreinte sonore.

Carte des émissions sonores : Comparaison de CSeries et d’autres appareils comparables.
Le CSeries est deux fois moins perceptible par l'oreille humaine que d'autres appareils comparables. L'empreinte sonore est ici réduite de 70pourcent.