Émissions sonores

SWISS s’engage durablement à réduire le bruit de ses avions. L’objectif premier est de réduire les nuisances sonores à la source et de développer des procédures de vol optimisées en collaboration avec les partenaires du système. Pour y parvenir, nous misons sur des mesures dans cinq domaines : 

  • Investissements dans des avions plus silencieux
  • Technologies de réduction du bruit pour la flotte actuelle 
  • Développement de procédures et d’itinéraires de vol optimisés 
  • Dialogue avec les riverains de l'aéroport et les autres parties prenantes
  • Participation à la recherche sur le bruit

Gestion de l’empreinte sonore

L’exposition au bruit au niveau du sol peut être visualisée par ce que l’on appelle «l’empreinte sonore». Elle indique les surfaces au sein desquelles les valeurs sonores limites établies sont dépassées. Au cours des 20 dernières années, la superficie concernée autour de l’aéroport de Zurich n’a cessé de diminuer, malgré un trafic aérien constant, voire croissant. 

Investissements dans des avions moins polluants

Le renouvellement continu de la flotte de SWISS a permis une réduction notable du bruit à la source et donc de l’empreinte sonore des avions. L’avion court-courrier Airbus A220 est deux fois moins bruyant pour l’oreille humaine que les types d’appareils comparables. Depuis 2019, SWISS remplace sa flotte d’Airbus A320 par des A32xneo, nettement plus silencieux. Ceux-ci entrent dans la catégorie de bruit la plus restrictive à l’heure actuelle, à savoir l’annexe 16, chapitre 14 de l’OACI. Tous les autres appareils opérés par SWISS répondent au moins aux exigences de l’annexe 16, chapitre 4 de l’OACI. Par ailleurs, SWISS travaille avec les aéroports et les services de la navigation aérienne de Skyguide pour optimiser – autant que possible – les procédures d’approche et de décollage.

La thématique du bruit doit être abordée de manière globale

De plus en plus de personnes viennent habiter à proximité d’aéroports fortement desservis. Compte tenu de l’essor continu des régions aéroportuaires, les pouvoirs publics sont tenus d’édicter des mesures préventives en matière d’aménagement du territoire afin d’éviter les conflits d’usage et de laisser des perspectives de développement aux générations futures. Dans ce contexte, la Suisse a également besoin de démarches globales telles que l’«approche équilibrée» (Balanced Approach) de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) qui met à contribution toutes les parties concernées.

L’approche équilibrée de l’OACI

Élaborée par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), cette « approche équilibrée » est un instrument internationalement reconnu pour résoudre les conflits liés au bruit.

Aménagement global du territoire Les développements potentiels du trafic aérien doivent être intégrés dans la planification de l’urbanisation des régions aéroportuaires Réduction du bruit à la source

Promotion et utilisation d’avions modernes et plus silencieux

 Promotion de procédures opérationnelles plus favorables

Les aéroports réduisent les émissions de bruit par des mesures opérationnelles appropriées, notamment en optimisant les procédures d’approche et de décollage

 Restrictions d’exploitation

Les restrictions d’exploitation ne doivent être utilisées que dans des cas exceptionnels et en dernier recours

En Suisse, une politique d’aménagement global du territoire fait jusqu’à présent défaut. Elle doit offrir des perspectives de développement pour les aéroports nationaux et empêcher que les zones d’habitation ne s’étendent davantage dans les secteurs au niveau desquels le bruit des avions est perceptible. Le dernier recours que représentent les restrictions d’exploitation est déjà une réalité dans tous les aéroports nationaux suisses. À l’échelle de l’Europe, Zurich-Kloten est aujourd’hui l’un des aéroports dont l’exploitation subit le plus de limitations.