Wo normalerweise Sitze, Galleys und Verkleidungen das Bild prägen, sind Kabel, Leitungen und die Struktur des Flugzeugs zu sehen. Unsere HB-JHC «Bellinzona» ist kaum wiederzuerkennen. Für den Einbau der neuen SWISS Senses Kabine wurde das bestehende Interieur nahezu vollständig ausgebaut.
Der Umbau findet bei HAECO in Hongkong statt, einem renommierten und erfahrenen Partner für Wartung und Kabinenumbauten. Die Dimensionen vor Ort sind beeindruckend: Auf rund 75'000 Quadratmetern Hangarfläche können bis zu 22 Flugzeuge gleichzeitig bearbeitet werden. Zwischen ihnen steht aktuell auch unsere «Bellinzona».
Retrofit statt Linefit: Umbauen unter anderen Voraussetzungen
Eine neue Kabine in ein bestehendes Flugzeug einzubauen, unterscheidet sich grundlegend davon, ein neues Flugzeug bereits während der Produktion damit auszustatten. Beim sogenannten «Linefit» werden Kabine und Flugzeug von Beginn an aufeinander abgestimmt. Beim Retrofit muss ein bestehendes Flugzeug zunächst zurückgebaut und anschliessend an die neue Kabine angepasst werden.
«Ein Retrofit ist deutlich komplexer als ein Linefit. Wir arbeiten mit einem bestehenden Flugzeug und müssen die neue Kabine in vorhandene Strukturen und Systeme integrieren.»
Bei der HB-JHC kommt eine weitere Besonderheit hinzu: Sie ist der erste A330-300, die den gesamten Umbau durchläuft. Viele Abläufe und Arbeitsschritte werden hier erstmals unter realen Bedingungen umgesetzt. Erkenntnisse aus diesem ersten Retrofit fliessen deshalb direkt in die Umbauten der weiteren 13 Flugzeuge ein.
Wenn Kabinenumbau, Maintenance und Logistik zusammenkommen
Wie komplex ein Retrofit ist, zeigt sich besonders im Zusammenspiel der verschiedenen Arbeitsstränge. Während die neue Kabine vorbereitet wird, durchläuft die HB-JHC gleichzeitig einen C-Check. Dabei können zusätzliche Arbeiten entstehen, etwa wenn an der freigelegten Struktur Schäden festgestellt werden. Solche «Findings» lassen sich im Voraus nur bedingt planen und müssen in den ohnehin eng getakteten Ablauf integriert werden.
Gleichzeitig muss zum richtigen Zeitpunkt das richtige Material verfügbar sein. Sitze, Kabinenelemente und technische Komponenten stammen von verschiedenen Herstellern und werden aus unterschiedlichen Teilen der Welt nach Hongkong geliefert. Schon ein fehlendes Bauteil kann Auswirkungen auf die weitere Abfolge der Arbeiten haben.
1'500 Quadratmeter Lager
Um diese Logistik möglichst zuverlässig zu steuern, hat SWISS direkt in Hongkong ein rund 1'500 Quadratmeter grosses Lager eingerichtet. Dort werden die für den Retrofit benötigten Komponenten gesammelt und für den Einbau bereitgestellt. Die Materialien werden damit nicht laufend über weite Strecken zum Hangar transportiert. Die Nähe zum Flugzeug vereinfacht die Logistik und hilft, zusätzliche Transportwege und das Risiko von Transportschäden zu reduzieren.
Eine Kabine geht, die nächste entsteht
Während auf der einen Seite neue Sitze und Kabinenelemente angeliefert werden, muss auf der anderen Seite das bisherige Interieur weichen. Für die ausgebauten Sitze der HB-JHC konnten trotz entsprechender Abklärungen keine Abnehmer gefunden werden. Sie werden deshalb vor Ort fachgerecht zerlegt und entsorgt beziehungsweise verwertet.
Der Blick hinter die Kulissen in Hongkong zeigt: Eine neue Kabine entsteht nicht erst beim Einbau der Sitze. Dahinter stehen weltweite Lieferketten, Engineering, Maintenance und das Zusammenspiel zahlreicher Spezialist:innen von SWISS, HAECO und den beteiligten Herstellern und Lieferanten.
Bei der HB-JHC kommt eine zusätzliche Herausforderung hinzu: Vieles passiert zum ersten Mal. Die Erfahrungen, die jetzt mit «Bellinzona» gesammelt werden, schaffen damit gleichzeitig die Grundlage für die nächsten A330, die ihr auf dem Weg zur neuen SWISS Senses Kabine folgen werden.
Wenn die HB-JHC Hongkong wieder verlässt, wird von der Kabine, mit der sie angekommen ist, kaum noch etwas übrig sein. Dafür beginnt für «Bellinzona» ein neues Kapitel: als erste umgebaute A330-300 mit der neuen SWISS Senses Kabine.
«Zu Spitzenzeiten arbeiten bis zu 50 Personen gleichzeitig am Flugzeug.»
Vor Ort für SWISS: die Ground Time Manager
Während des gesamten Umbaus begleiten SWISS Ground Time Manager die Arbeiten direkt in Hongkong. Sie bilden die zentrale Schnittstelle zwischen SWISS, HAECO und den beteiligten Partnern, koordinieren die verschiedenen Arbeitspakete und verfolgen den Fortschritt am Flugzeug. So können offene Fragen und unerwartete Herausforderungen direkt vor Ort geklärt werden.
Text: Sabrina Netsang
Bilder: Yordanos Pandiani und HAECO
Veröffentlicht am 26. September 2026
